FMC230 / FMM230 einbauen

Einbauanleitung für Partner · 12-/24-V-Fahrzeuge · Gehäuse mit IP67-Schutz

Vorlage zur Abstimmung · Stand: 08.11.2026

Diese Anleitung beschreibt den Grundanschluss, die Montage und die Prüfung von FMC230 und FMM230. Beide Modelle verwenden die hier gezeigte 2×6-Belegung und besitzen interne GNSS- und Mobilfunkantennen. Beim Einbau sind der vollständig geschlossene Gehäuseverschluss und der korrekt angeschlossene Kabelbaum besonders wichtig.

Geräte und technische Daten

Technische Daten im Überblick

Herstellerdaten: FMC230 · FMM230. Mobilfunknutzung abhängig von Gerätevariante, SIM und verfügbarem Netz.

1. Vor dem Einbau

Auftrag und Material prüfen

• Gerätetyp, IMEI beziehungsweise Seriennummer, Fahrzeug und vorgesehenen Einbauort festhalten.
• Grundanschluss und beauftragte Zusatzanschlüsse eindeutig festlegen. Für einen externen CAN-Adapter den passenden Adapter- und Fahrzeuganschlussplan bereitlegen.
• Modellgerechten Kabelbaum, externe 3-A-Sicherung mit Halter, isolierte Verbindungsmittel, Leitungsschutz und Befestigungsmaterial bereitlegen. Sicherung, Halter und Verbindungsstellen müssen zum Gleichspannungsbordnetz und zum Einbauort passen.
• Gehäuse, Clips und Kabelanschluss auf Schäden prüfen. Ein bereits beschädigtes Gehäuse vor dem Einbau ersetzen lassen.

Vor dem Verdrahten den betroffenen Stromkreis nach Fahrzeugvorgabe spannungsfrei schalten und den Kabelbaum vom Tracker abziehen. Die Fahrzeugbatterie nur nach dem vorgesehenen Herstellerverfahren trennen.

Vor Arbeiten im Gerät externe Versorgung trennen. Den internen Akku anschließen und so positionieren, dass er keine Bauteile oder den Gehäuseverschluss behindert.

2. Anschlussplan und Pins zuordnen

Das gemeinsame Anschlussschema zeigt auch optionale Sensoren, Relais und CAN-Adapter. Nur die beauftragten Anschlüsse herstellen. Das abgebildete Starterrelais und die Zentralverriegelung gehören nicht zum Grundeinbau.

Gemeinsamer Anschlussplan für FMC230 und FMM230

Gemeinsamen Anschlussplan in voller Größe öffnen

Gemeinsame 2×6-Steckerbelegung

Nach Pin-Nummern arbeiten. Die Blickrichtung der Zeichnung und die Markierungen am Stecker prüfen. Aderfarben allein ersetzen diese Prüfung nicht. Die Zündungsleitung ist hier Pin 5; die Belegung anderer Teltonika-Modelle nicht übertragen. Unbenutzte Leitungen einzeln isolieren.

3. Versorgung und Zündung anschließen

1. Abgriffe prüfen: Geeignetes Dauerplus, einen vorgesehenen niederohmigen Fahrzeugmassepunkt und ein echtes Zündungssignal ermitteln. Die dafür erforderlichen Spannungsmessungen vor dem spannungsfreien Verdrahten durchführen.
2. Dauerplus anschließen: Pin 1 über eine externe 3-A-Sicherung mit Dauerplus verbinden. Den Sicherungshalter nahe am Abgriff befestigen. Auch nach dem Einschlafen der Fahrzeugelektronik muss Dauerplus anliegen.
3. Masse anschließen: Pin 7 an Batterieminus beziehungsweise den dafür vorgesehenen Fahrzeugmassepunkt anschließen. Keine beliebige Schraube oder lackierte Karosseriestelle verwenden.
4. Zündung anschließen: Pin 5 / DIN1 mit einem geprüften Zündungssignal verbinden. Die Spannung muss nach dem Motorstart und bei laufendem Motor erhalten bleiben. Ein reines ACC-Signal ist dafür ungeeignet.
5. Kabelbaum sichern: Verbindungen fachgerecht crimpen beziehungsweise mit freigegebenen Verbindungsmitteln herstellen, isolieren und zugentlasten. Leitungen fern von Wärmequellen und beweglichen Teilen befestigen; an Durchführungen gegen Scheuern schützen. Den Gerätestecker bis zum Abschluss der Anschlussarbeiten abgezogen lassen.

Bei einem Einbau im Außenbereich auch Sicherungshalter, Abzweige und Verbindungsstellen passend gegen Feuchtigkeit und Schmutz schützen. Die Schutzart des Trackergehäuses dichtet diese externen Verbindungen nicht mit ab.

4. Gerät montieren und Gehäuse schließen

Gehäuse vollständig verrasten

Die Geräte können für die Vorbereitung nur teilweise geschlossen geliefert werden. Vor der Montage Ober- und Unterteil sauber ausrichten und beide Stufen des Verschlusses vollständig einrasten lassen. Alle Eckclips müssen fest sitzen. Der Kabelbaum muss korrekt am Gerät angeschlossen sein, damit der vorgesehene IP67-Schutz erhalten bleibt.

Ein nur aufgelegter Deckel oder eine teilweise eingerastete Gehäusehälfte genügt nicht. Vor dem endgültigen Befestigen rundum prüfen, ob keine Leitung oder kein Bauteil eingeklemmt ist und der Verschluss vollständig geschlossen ist.

Einbauort und Ausrichtung

1. Einen geschützten, festen Montageplatz auswählen. Abstand zu heißen Bauteilen, beweglichen Teilen und Bereichen halten, in denen das Gerät mechanisch beschädigt werden kann.
2. Das Gerät mit der Logo-/beschrifteten Oberseite in Richtung Himmel montieren. Mindestens etwa drei Viertel des Bereichs um die Antennenoberseite sollten frei von Metall sein. Nicht unter einer geschlossenen Metallabdeckung oder direkt zwischen Metallflächen einschließen.
3. Beide Antennen befinden sich im Gerät; es werden keine externen GNSS- oder Mobilfunkantennen angeschlossen. Bei verdecktem Einbau möglichst eine geeignete Kunststoffabdeckung mit gutem Empfang wählen.
4. Vorhandene Klebefläche auf einem geeigneten sauberen Untergrund verwenden und das Gerät entsprechend dem Einbauort dauerhaft befestigen. Der Kabelbaum darf nicht am Anschluss ziehen.
5. Kabel geschützt verlegen und befestigen. Nach Montage erneut prüfen, dass weder Gehäuseclips noch Anschluss gelöst wurden.

5. Zusatzanschlüsse nach Auftrag ausführen

Externer CAN-Adapter

Für Fahrzeugdaten kann ein passender externer Adapter vorgesehen sein. Die Pins 6 / TX EXT und 12 / RX EXT sind dessen Kommunikationsanschlüsse am Tracker. Sie sind keine direkten CAN-H-/CAN-L-Pins des Fahrzeugbusses.

Adaptertyp und fahrzeugspezifischen Anschlussplan vor dem Verbinden abgleichen. Tracker und Adapter nach diesem Plan miteinander verbinden; die fahrzeugseitigen CAN-Anschlüsse werden am Adapter ausgeführt. Vorhandene Fahrzeugbus-Terminierungen und OEM-Verbindungen erhalten. Aus dem 2×6-Pinout keine direkte Verdrahtung zum Fahrzeug-CAN oder Tachographen ableiten.

Sensoren, Eingänge und Ausgänge

• 1-Wire: Passende Komponenten an Pin 10 / 1WIRE POWER, Pin 11 / 1WIRE DATA und die vorgesehene Masse anschließen. Pin 10 ist ein 3,8-V-Ausgang und kein Bordspannungsanschluss.
• Zusätzliche Eingänge: Pins 3 und 4 nur nach dem beauftragten Sensor-/Eingangsplan verwenden. Bei Pin 4 die vorgesehene Nutzung als Masseeingang oder Analogeingang beachten.
• DOUT: Pins 8, 9 und 2 sind Open-Collector-Ausgänge mit maximal 0,5 A je Ausgang. Last und Beschaltung müssen zum freigegebenen Zusatzplan passen. Sie liefern keine allgemeine Versorgung für Zusatzgeräte.

Nicht beauftragte Zusatzanschlüsse bleiben einzeln isoliert. Das fahrzeugseitige Funktionssignal und die benötigte Gerätevorbereitung müssen vor der Abnahme durch die zuständige Inbetriebnahme festgelegt sein.

6. Anschluss prüfen und Fahrzeug übergeben

Nach der Sichtprüfung die Versorgung nach Fahrzeugvorgabe wiederherstellen und den Tracker anschließen. Die Spannung direkt am angeschlossenen Gerät erneut prüfen.

Einbaudokumentation

Fahrzeug/Kennzeichen, Datum, Einbaubetrieb und Techniker sowie Modell und IMEI/Seriennummer des Trackers hinterlegen. Einbauort, Sicherung, Massepunkt und Kabelanschluss fotografieren; bei geöffnetem Gerät vor dem Schließen auch die korrekte Akku-/Kabelposition festhalten. Spannungsmesswerte, ausgeführte Zusatzanschlüsse und Ergebnis der Funktionsprüfung dokumentieren. Offene Punkte für die Inbetriebnahme eindeutig benennen.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose: