FMC880 / FMM880 einbauen

Einbauanleitung für Partner · Montage auf der Fahrzeugbatterie · Zwei-Leitungs-Anschluss

Stand: 08.11.2026

FMC880 und FMM880 werden mit zwei Versorgungsleitungen an der Fahrzeugbatterie angeschlossen. Beide besitzen interne GNSS- und Mobilfunkantennen sowie einen internen Pufferakku. Der FMC880 nutzt LTE Cat 1, der FMM880 LTE Cat M1; der mechanische Einbau und der Grundanschluss entsprechen sich.

Geräte und technische Daten

Technische Daten im Überblick

Mobilfunknutzung entsprechend Gerätevariante, SIM und verfügbarem Netz. Maße und Schutzart nach den FMC880- und FMM880-Datenblättern von Teltonika.

1. Einbau vorbereiten

• Gerätetyp, IMEI/Seriennummer, Fahrzeug und Einbauauftrag abgleichen.
• Bordnetz und vorgesehenen Batterieanschluss prüfen: zulässige Versorgung 10–30 V DC. Bei einem 24-V-System die Spannung des vorgesehenen Anschlusspunkts messen. Nicht an ein 48-V- oder Hochvoltsystem anschließen.
• Original-Anschlussleitungen, geeignetes Werkzeug, Multimeter und Leitungsschutz bereitlegen. Leitungen und Kabelschuhe dürfen keine Beschädigungen aufweisen.
• Montagefläche und Platz für Gerät, Leitungen und Batterieabdeckung prüfen. Fahrzeugseitige Vorgaben zu Batteriepolen, Batteriesensoren und zusätzlichen Verbrauchern berücksichtigen.

Zündung ausschalten und Anschlussarbeiten nach dem Batterie-/Freischaltverfahren des Fahrzeugherstellers ausführen. Batterieklemmen nicht ohne dieses Verfahren lösen. Arbeiten an Batterieanschlüssen gehören in die Hände qualifizierten Personals.

2. Gerätevorbereitung prüfen

Bei fertig vorbereiteten Geräten vor dem Einbau bestätigen lassen, dass SIM, Datenverbindung und Gerätezuordnung eingerichtet sind. Ein bereits vorbereitetes, geschlossenes Gerät muss dafür nicht erneut geöffnet werden.

Die SIM-PIN muss deaktiviert oder in der Gerätekonfiguration hinterlegt sein. Der interne Akku muss angeschlossen und so positioniert sein, dass er keine Bauteile oder den Gehäuseverschluss behindert. Deckel korrekt aufsetzen und alle sechs Schrauben einsetzen. Keine Leitung einklemmen; Gehäuse und Kabeleinführung vollständig schließen.

Die folgende Herstellerzeichnung gilt für beide Modelle und zeigt Akkubuchse, Micro-USB und LEDs:

3. Versorgung anschließen

Beide Geräte haben eine interne Sicherung mit 3 A / 125 V. Vorgaben für eine zusätzliche fahrzeugseitige Absicherung und den Anschluss an Fahrzeugen mit Batteriemanagement dem freigegebenen Einbauplan entnehmen.

1. Polarität messen: Plus und Minus am vorgesehenen Anschlusspunkt eindeutig feststellen; nicht allein von der Lage der Batteriepole ausgehen.
2. Anschluss nach Fahrzeugvorgabe herstellen: Die vorgesehenen Kabelschuhe der roten Leitung an Batterieplus und der schwarzen Leitung an Batterieminus beziehungsweise den ausdrücklich freigegebenen Minusanschluss setzen. Befestigung und Anzugsdrehmoment richten sich nach dem Fahrzeuganschluss.
3. Leitungen sichern: Ohne Zug und mit ausreichendem Abstand zu heißen oder beweglichen Teilen verlegen. Kabel vor Scheuern und Quetschen schützen. Polabdeckungen müssen wieder vollständig passen.
4. Verbindungen kontrollieren: Kabelschuhe sitzen fest; keine losen Litzen oder ungeschützten Pluskontakte. Die Versorgung wird nach dem vorgesehenen Fahrzeugverfahren wiederhergestellt.

Die Geräte haben keine separate Zündungsleitung für den Grundeinbau. An die beiden Versorgungsleitungen keine Zündungs-, CAN- oder Sensorleitung anschließen.

4. Gerät auf der Batterie befestigen

1. Eine geeignete ebene Fläche auf der Batterie wählen und von Staub und Schmutz reinigen. Entlüftungen, Wartungszugänge und Befestigungen der Batterie freihalten.
2. Die rückseitige Klebefläche verwenden und das Gerät fest auf der Batterie befestigen.
3. GNSS-Antennenseite und LED-Anzeigen nach oben ausrichten. Metallabdeckungen können den Empfang beeinträchtigen; den Empfang am endgültigen Montageplatz prüfen.
4. Anschlussleitungen zugentlasten. Batterieabdeckung und Motorhaube dürfen weder Gerät noch Kabel berühren oder quetschen.

Die Herstellerabbildung zeigt das gemeinsame Montageprinzip mit roter Plusleitung und schwarzer Minusleitung:

Die Geräte sind als IP65 klassifiziert. Dafür muss das Gehäuse ordnungsgemäß geschlossen sein. Den Einbauort hinsichtlich Temperatur, Spritzwasser und mechanischer Belastung mit dem aktuellen Datenblatt und der Fahrzeugfreigabe abgleichen.

5. Zündungserkennung und Inbetriebnahme prüfen

Die Zündung wird über die Gerätekonfiguration ermittelt, beispielsweise aus der Versorgungsspannung oder dem Beschleunigungssensor. Die zuständige Inbetriebnahme legt die passende Erkennung und Verzögerungen für das Fahrzeug fest.

Bei Spannungserkennung müssen die konfigurierten Schaltschwellen zum Bordnetz und Ladeverhalten passen. Gerade bei Start-Stopp-Systemen und geregelter Lichtmaschine den Status im Stand, bei laufendem Motor und nach dem Ausschalten prüfen. Bewegungserkennung ersetzt kein physisches Zündungssignal.

APN, Serververbindung, SIM-Aktivierung und Zuordnung zum richtigen Fahrzeug müssen vor der Abnahme bestätigt sein. Die unterschiedlichen Mobilfunkstandards von FMC880 und FMM880 bei SIM- und Netzfreigabe berücksichtigen.

6. Einbau abnehmen und dokumentieren

Fahrzeug/Kennzeichen, Datum, Techniker, Modell und IMEI/Seriennummer dokumentieren. Montageort und beide Versorgungsanschlüsse fotografieren; gemessene Spannung sowie Ergebnis von Übertragung und Zündungserkennung festhalten. Offene Punkte für die Inbetriebnahme benennen.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics Wiki; gemeinsame Darstellungen aus den First-Start-Anleitungen beider Modelle.