FTC921 einbauen

Einbauanleitung für Partner · Versorgung, Zündung und optionale Ein-/Ausgänge
Stand: 08.11.2026

Der FTC921 ist ein fest verdrahteter Tracker mit erweitertem Versorgungsspannungsbereich. Maße, Antennen und Mobilfunk nach Datenblatt v2.0; IP41 nach Quick Manual v1.8, technische Daten. Den FTC921 nicht anhand einer FMC920-Anleitung verdrahten oder mit deren Schutzart gleichsetzen.

1. Auftrag und Material vorbereiten

• Modell, Bestellcode, IMEI, Fahrzeug und vorgesehene Zusatzfunktionen abgleichen.
• Originalen fünfpoligen Kabelbaum, Multimeter, Crimpwerkzeug, isolierte Verbindungsmittel, Leitungsschutz und Befestigungsmaterial bereitlegen.
• Externe 3-A-Sicherung mit 125-V-Spannungsangabe gemäß Hersteller vorsehen. Sicherung und Halter müssen für Gleichspannung und die tatsächliche Bordnetzspannung geeignet sein.
• Freigegebene Abgriffe für Dauerplus, Masse und Zündung aus den Fahrzeugunterlagen bestimmen. Bei Elektrofahrzeugen auch die höchste Spannung während des Ladens berücksichtigen: Eine nominelle Batteriespannung unter 90 V genügt als Prüfung nicht.

Anschlussarbeiten durch qualifiziertes Personal ausführen. Zündung ausschalten, betroffenen Stromkreis nach Fahrzeugverfahren spannungsfrei schalten und den Tracker vor dem Verdrahten abziehen. Antriebsbatterien und deren Schutzschaltungen nur über einen ausdrücklich freigegebenen Abgriff anbinden.

2. Akku und Gehäuse prüfen

Ein bereits eingerichtetes Gerät geschlossen lassen. Vor Arbeiten im Gerät externe Versorgung und USB trennen. Bei noch ausstehender Gerätevorbereitung den internen Akku anschließen. Das Gehäuse erst nach der USB-Konfiguration aus Abschnitt 5 vollständig schließen, da der USB-Anschluss danach nicht zugänglich ist.

3. Anschlussbelegung prüfen

Vor dem Verdrahten die tatsächlich aktive Pinbelegung prüfen. Wenn der vorhandene Hardware-/Firmwarestand Software Defined Pins anbietet, die Zuordnung in TCT über USB unter „Device status → Pinout selection“ kontrollieren. Änderungen mit „Set“ lösen einen Neustart aus; andere Änderungen vorher speichern. Diese Belegung ist nicht Teil einer CFG-Datei und wird nicht durch einen Profilimport, FOTA, SMS oder GPRS übernommen. Nur am konkreten Gerät angebotene Funktionen verwenden. Quelle: FTC921 Device status.

Die Abbildung zeigt die nummerierte Anschlussdarstellung des Herstellers. Die tatsächliche Steckerlage und die Leitungsfarben am Originalkabelbaum abgleichen; beim Blick von der gegenüberliegenden Seite erscheint die Anordnung gespiegelt.

Bereiche nach FTC921 First Start, Pinout. Höhere Schutz- oder Grenzwerte aus elektrischen Kennwerttabellen sind keine Freigabe für den Dauerbetrieb oberhalb dieser Anschlussbereiche.

4. Versorgung und Zündung anschließen

1. Spannung und Polarität an den vorgesehenen Punkten messen; Ein-/Ausschaltzustand und Ladezustand berücksichtigen.
2. Rot / Pin 1 über die externe Sicherung mit Dauerplus verbinden. Sicherung möglichst nahe am fahrzeugseitigen Abgriff setzen. Versorgung auch nach dem Einschlafen der Fahrzeugelektronik prüfen.
3. Schwarz / Pin 2 an den vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Masse-/Minuspunkt anschließen. Bei isolierten E-Fahrzeug-Systemen den vorgesehenen Rückleiter verwenden; Fahrzeugrahmen und Batterie-Minus nicht ungeprüft gleichsetzen.
4. Gelb / Pin 3 an das bestätigte Zündungssignal anschließen. Das Signal muss zum DIN1-Bereich passen und den tatsächlichen Betriebszustand abbilden. Ein beim Start ausfallender ACC-Abgriff eignet sich nicht.
5. Verbindungen isolieren, zugentlasten und gegen Scheuern schützen. Unbenutzte Adern einzeln isolieren.

AIN1 nur mit einem geeigneten Sensor nach Zusatzplan verbinden. DOUT1 schaltet gegen Masse und liefert keine positive Versorgung; Verbraucher und gegebenenfalls Relais müssen zum Ausgang passen. Ein Eingriff in den Starterkreis ist kein Bestandteil dieses Grundeinbaus.

5. Tracker befestigen und konfigurieren

Den IP41-Tracker trocken im Innenraum montieren, möglichst unter einer Kunststoffabdeckung nahe der Frontscheibe. Die beschriftete Seite mit „MOUNT THIS SIDE UP“ zum Himmel ausrichten. Metallabschirmungen vermeiden; Gerät und Kabel außerhalb von Pedalen, beweglichen Teilen und Airbagbereichen befestigen. Empfang am endgültigen Montageort prüfen.

Für die FT-Plattform das Telematics Configuration Tool (TCT) verwenden. Zuerst den Tracker über seine Versorgungsadern speisen, dann per USB-C verbinden. SIM/APN, Serveradresse, Port und Übertragungsart gemäß vorbereitetem GPS-WATCH-Profil prüfen und auf dem Gerät speichern. Gerät über IMEI dem richtigen Objekt zuordnen. Die FT-Konfiguration beschreibt FTC921 Configuration.

DIN1 als Zündungsquelle passend zum Anschluss einstellen. Wird stattdessen Spannungs- oder Bewegungserkennung verwendet, die Quelle im Profil dokumentieren und im Fahrzeug testen. Bei 48-/72-V-Systemen keine 12-V-Spannungsschwellen ungeprüft übernehmen. Schlafmodus, Meldeintervalle und Abschaltverhalten müssen zum vereinbarten Auftrag passen.

6. Einbau abnehmen

Modell, IMEI, Fahrzeug, Techniker, Datum, Spannungsmesswerte und Zündungsquelle dokumentieren. Einbauort, Sicherung und Anschlüsse fotografieren. LEDs dienen zur Diagnose; die erfolgreiche Plattformübertragung muss gesondert bestätigt werden.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics Wiki, Original-Produktfoto und modellspezifische Anschlussbilder.