FTC164 / FTM164 einbauen

Einbauanleitung für Partner · Stand: 08.11.2026

FTC164 und FTM164 verbinden eine dauerhafte Fahrzeugversorgung mit einem großen Stützakku und einem IP69K-Gehäuse. Der Grundeinbau umfasst Versorgung, Masse, sichere Befestigung und eine abgestimmte Zündungserkennung. Tabelle nach FTC164-Datenblatt und FTM164-Datenblatt. Mobilfunkoptionen des FTM164 nach Bestellcode prüfen: Q2AB0 unterstützt Cat M1; NB-IoT und ein möglicher 2G-Fallback hängen von der Modemvariante ab.

1. Einbau und Material vorbereiten

• Modell, Bestellcode, IMEI, Fahrzeug beziehungsweise Anhänger und vorgesehenes Betriebsprofil abgleichen.
• Zulässiges Bordnetz am Abgriff messen: 8–32 V DC. 48-V-Systeme nicht direkt anschließen.
• Gerät mit originalem Anschlusskabel, externe 3-A-Sicherung, 125 V, DC-geeigneten Halter, Multimeter, isolierte Verbinder und Leitungsschutz bereitlegen.
• Zum Einbauort passende Kabelbinder oder Schrauben für die vorgesehenen Befestigungspunkte wählen. Keine zusätzlichen Löcher in das Gerätegehäuse bohren.
• Bei Zubehör den Sensorplan, die Pinbelegung und das zugehörige TCT-Profil bereithalten.

Fahrzeugelektrik durch qualifiziertes Personal nach Fahrzeugvorgabe anschließen. Vor der Verdrahtung den betroffenen Stromkreis spannungsfrei schalten und Tracker vom Kabelbaum trennen. Leitungen in beweglichen Bereichen, an heißen Teilen und an scharfen Kanten vermeiden.

Die mögliche Laufzeit ohne Fahrzeugversorgung hängt von Ladezustand, Sendeintervall, Empfang und Temperatur ab. Eine beworbene maximale Autonomie ersetzt die Prüfung des tatsächlich eingerichteten Profils nicht. Für regelmäßige Aufladung und normalen Betrieb die vorgesehene externe Versorgung herstellen.

2. Akku und TCT vorbereiten

Vorbereitete Geräte geschlossen lassen. Vor Arbeiten im Gerät externe Versorgung und USB trennen. Bei noch ausstehender Gerätevorbereitung den Akkuanschluss vollständig einstecken und die Leitung so führen, dass sie den Verschluss nicht behindert.

USB-Konfiguration vor dem endgültigen Schließen durchführen. Der Anschluss ist im geschlossenen Gehäuse verdeckt. Über die Versorgungsleitungen innerhalb 8–32 V speisen, per USB Type-C mit einem vorbereiteten PC verbinden und im Telematics Configuration Tool (TCT) das Gerät anhand der IMEI auswählen. Bestehendes Profil sichern. Freigegebene APN-, Server-, Port- und Übertragungsparameter sowie Tracking- und Schlafmodusprofil laden und mit Save to device speichern.

Dichtung, Dichtflächen, Kabeleinführung und Deckel auf Sauberkeit und Beschädigungen prüfen. Vollständig schließen; keine Adern einklemmen. IP69K gilt für die ordnungsgemäß geschlossene Geräteausführung. Offen liegende Anschlussstellen erhalten dadurch keinen eigenen Wasserschutz.

Aktive Pinbelegung vor dem Verdrahten prüfen

Die folgenden Tabellen und die Herstellerzeichnung zeigen die Standardbelegung. Bei Software Defined Pins (SDP) kann die aktive Funktion eines I/O-Pins abweichen. Das angeschlossene Gerät deshalb vor dem Verdrahten per USB in TCT unter Device status → Pinout selection live prüfen und die Zuordnung mit dem Einbau- und Zubehörplan abgleichen. Pro physischem Pin ist jeweils nur eine Funktion nutzbar. Für die Grundinstallation die vorgesehene Standardzuordnung bestätigen beziehungsweise am Gerät passend einstellen und dokumentieren.

Eine CFG-Datei oder ein Profilimport übernimmt die SDP-Belegung nicht. Auch FOTA-Konfigurationsübertragung sowie SMS-/GPRS-Parameterbefehle ändern diese Pinzuordnung derzeit nicht; SDP wird über die Live-USB-Verbindung in TCT gesetzt. Vor einer Änderung alle übrigen Konfigurationsänderungen mit Save to device speichern: Das abschließende Set der Pinbelegung löst einen Geräteneustart aus, und ungespeicherte Änderungen gehen verloren. Danach erneut verbinden, aktive Funktionen kontrollieren und erst dann nach dem bestätigten Plan anschließen. Das Verfahren und seine Grenzen beschreiben die Herstellerseiten für FTC164 und FTM164.

3. Anschlussleitungen zuordnen

Gemeinsame Anschlussbelegung für FTC164 und FTM164

Die Nummerierung aus der Herstelleranleitung am vorhandenen Kabelbaum zuordnen. Farben und Funktionsbezeichnungen gemeinsam prüfen. Die Belegung unterscheidet sich vom FTC134/FTM134: Bei den 164-Modellen liegt Masse auf Nummer 2 und DIN1 auf Nummer 3. Eine Steckeransicht eines anderen Modells darf nicht als Anschlussvorlage dienen. Bei Verwendung eines Gegensteckers dessen Kontaktseite und Kabeleintritt nicht spiegelbildlich verwechseln.

4. Grundanschluss herstellen

1. Dauerplus bestimmen und auch nach dem Einschlafen der Fahrzeugelektronik prüfen.
2. Rote Leitung Nr. 1 über die externe 3-A-Sicherung anschließen. Halter nahe am Abgriff befestigen und vor Umwelteinflüssen schützen.
3. Schwarze Leitung Nr. 2 an den freigegebenen Massepunkt anschließen. Bei Batteriemanagementsystemen den vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Anschluss verwenden.
4. Gelbe Leitung Nr. 3 bei beauftragter kabelgebundener Zündungserkennung mit einem geprüften Zündungssignal verbinden. In TCT diesen multifunktionalen Eingang als DIN1 konfigurieren.
5. An Fahrzeugen ohne geeignetes Zündungssignal die alternative Erkennung aus Versorgungsspannung oder Beschleunigungssensor ausdrücklich im Profil festlegen und testen; gelbe Leitung dann isoliert lassen.
6. Unbenutzte Adern einzeln isolieren. Alle Verbindungen mechanisch sichern, zugentlasten und gegen Wasser sowie Scheuern schützen.

Ein optionaler 1-Wire-Sensor nutzt die dafür konfigurierte Leitung Nr. 4, die 3,8-V-Versorgung Nr. 8 und GND Nr. 2 nach Zubehörplan. Keinesfalls Bordnetzspannung auf den 3,8-V-Ausgang geben. Digitale oder analoge Zweitfunktionen desselben Pins können nicht gleichzeitig beliebig genutzt werden.

5. Montage und Ausrichtung

Die Herstellerzeichnung zeigt Befestigung mit Kabelbindern oder den vorgesehenen Schraubpunkten und einen freien Empfangsbereich. Den Einbauort auf tatsächlichen Empfang und mechanischen Schutz prüfen.

Gerät fest und vibrationssicher befestigen. Antennenseite möglichst mit freiem Weg zum Himmel ausrichten. Metallabdeckungen und enge Metallhohlräume können GNSS und Mobilfunk abschirmen; am endgültigen Ort vor dem Schließen prüfen. Im Außenbereich Kabeldurchführungen, Abzweige und Sicherungshalter gesondert abdichten. Abstand zu Auspuff, beweglichen Teilen, Ladung und mechanischen Stoßstellen halten. Das Gehäuse darf bei Befestigung und Wartung nicht gequetscht werden.

6. Abnahme und Übergabe

IMEI, Modellvariante, Firmware, Profil, Einbauort, Abgriffe, Messwerte, Akkuzustand und Ergebnis der Funktionsprüfung dokumentieren. Fotos von Gerät, Sicherung und Anschlüssen hinterlegen. Nach dem Abstellen auch die konfigurierte Schlafphase und die Wiederaufnahme des Betriebs prüfen; fehlende Online-Anzeige im vorgesehenen Schlafmodus nicht automatisch als Einbaufehler bewerten.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics; Produktfotos, gemeinsame Anschlussbelegung und gemeinsame FTx164-Montagezeichnung.