FTC961 einbauen

Einbauanleitung für Partner · Erweiterter Spannungsbereich · Geschlossenes IP69K-Gehäuse
Stand: 08.11.2026

Der FTC961 verbindet eine Versorgung von 10–90 V DC mit einem abgedichteten Gehäuse. Daten nach FTC961 Datenblatt v2.0. Die IP-Schutzart ersetzt keine Prüfung von Einbauort, Temperatur und Anschlussstellen; offene Leitungsverbindungen sind dadurch nicht geschützt.

1. Einbau planen und Material bereitlegen

• Gerät, Bestellcode, IMEI, Fahrzeug und beauftragte Ein-/Ausgänge prüfen.
• Original-Anschlussleitungen, Multimeter, Crimpwerkzeug, abgedichtete Verbindungsmittel, Leitungsschutz und Befestigungsmaterial vorsehen.
• Externe 3-A-Sicherung mit 125-V-Spannungsangabe nach Hersteller bereitstellen; Sicherung und Halter müssen für die tatsächliche Gleichspannung geeignet sein.
• Vorgesehene Plus-, Minus- und Zündungsabgriffe mit den Fahrzeugunterlagen abgleichen. Bei E-Fahrzeugen auch die maximale Lade- und Betriebsspannung messen beziehungsweise bestätigen lassen. Sie muss innerhalb 10–90 V DC liegen.

Qualifiziertes Personal schaltet den betroffenen Stromkreis nach Fahrzeugverfahren frei. Zündung ausschalten und den Tracker vor dem Verbinden der Adern von der Versorgung trennen. Freigegebene Abgriffe und vorhandene Batterieüberwachung berücksichtigen; keine Schutzschaltungen umgehen.

2. Akku und Gehäuse prüfen

Bereits konfigurierte, dicht geschlossene Geräte geschlossen lassen. Der Akku ist laut Hersteller bereits angeschlossen; seine Verdrahtung nicht verändern. Den seitlichen Deckel erst nach der USB-Konfiguration aus Abschnitt 5 vollständig verrasten. Dabei auf korrekten Sitz von Leitungen, Gehäuseteilen und Dichtung achten.

Ein beschädigtes Gehäuse oder eine beschädigte Dichtung vor der Montage ersetzen. Die Schutzart setzt den vollständigen Verschluss voraus.

3. Anschlussadern zuordnen

Vor dem Verdrahten die tatsächlich aktive Pinbelegung prüfen. Unterstützt der konkrete Hardware-/Firmwarestand Software Defined Pins, die Zuordnung in TCT per USB unter „Device status → Pinout selection“ kontrollieren. „Set“ speichert die Pinbelegung und startet das Gerät neu; übrige Änderungen vorher speichern. Die Pinbelegung steckt nicht in CFG-Dateien und wird nicht durch FOTA, Profilimport, SMS oder GPRS gesetzt. Nur die für dieses Gerät angebotenen Funktionen nutzen. Quelle: FTC961 Device status.

Die nummerierte Herstellerzeichnung und die Farben am vorhandenen Kabelbaum gemeinsam prüfen. Sie ist eine Anschlussdarstellung; beim Blick von der Gegenseite des Steckverbinders erscheint die Anordnung gespiegelt.

Die Tabelle folgt der aktuellen FTC961-First-Start-Pinbelegung. Schutz-/Absolute-Maximum-Angaben sind keine höheren zulässigen Dauerbetriebsspannungen. Zusätzliche Mehrfachfunktionen einzelner Hardware-/Firmwarestände nur mit dem passenden Plan und Geräteprofil nutzen.

4. Grundanschluss herstellen

1. Polarität und Spannung am vorgesehenen Versorgungspunkt prüfen.
2. Rot / Pin 1 über die externe 3-A-Sicherung an Dauerplus anschließen. Sicherung nahe am Abgriff setzen; Versorgung auch bei ausgeschalteter Zündung und nach Fahrzeugruhe bestätigen.
3. Schwarz / Pin 2 an den freigegebenen Rückleiter anschließen. Bei elektrisch isolierten E-Fahrzeug-Systemen keine ungeprüfte Verbindung zwischen Rahmen und Batterie-Minus herstellen.
4. Gelb / Pin 3 mit dem geprüften Zündungssignal verbinden. Den tatsächlichen Betriebszustand und den zulässigen Eingangsbereich berücksichtigen. Ein ACC-Signal ist nur geeignet, wenn es nachweislich das gewünschte Verhalten abbildet und beim Betrieb erhalten bleibt.
5. Alle Kontakte isolieren und zugentlasten. Im Außenbereich abgedichtete Verbindungen verwenden; unbenutzte Adern einzeln verschließen.

AIN1 nur für einen passenden beauftragten Sensor verwenden. DOUT1 schaltet gegen Masse; Verbraucher beziehungsweise Relais müssen zum Ausgang und zur Bordnetzspannung passen. Den zulässigen Strom von 0,5 A nicht überschreiten und keine Starterlast direkt darüber führen.

5. Montage und Gerätekonfiguration

Gerät vibrationssicher befestigen, beschriftete Seite mit „MOUNT THIS SIDE UP“ nach oben ausrichten und Metallabdeckungen über den internen Antennen vermeiden. Abstand zu beweglichen Teilen, Wärmequellen und Scheuerstellen halten. Im Fahrerbereich Pedale, Lenkeinrichtung und Airbagbereiche freihalten. Kabel geschützt verlegen; geschlossene Verkleidungen dürfen weder Gerät noch Leitungen quetschen.

Den Temperaturbereich des konkreten Gerätestands beachten. Das verlinkte Datenblatt v2.0 nennt für den Betrieb mit Akku 0 bis +40 °C. Die Angabe −40 bis +85 °C gilt dort für den Betrieb ohne Akku und darf nicht auf ein Gerät mit eingebautem Akku übertragen werden.

Der FTC961 gehört zur FT-Plattform. Zur Konfiguration das Telematics Configuration Tool (TCT) nutzen. Zuerst über die Versorgungsadern speisen, anschließend USB-C anschließen. APN, Server, Port, Übertragungsart, Zündungsquelle und Meldeintervalle mit dem vorbereiteten GPS-WATCH-Profil abgleichen und auf dem Gerät speichern. IMEI und Zielobjekt müssen übereinstimmen; Details stehen unter FTC961 Configuration.

Bei Verwendung von DIN1 die Quelle passend aktivieren. Spannungserkennung und Bewegungserkennung müssen zum Fahrzeug passen und gesondert geprüft werden. Ein interner Stützakku und aktivierte Schlafmodi ersetzen keine bestätigte Energieplanung für längere Standzeiten.

6. Abnahme und Dokumentation

Fahrzeug, Datum, Techniker, Modell, Bestellcode und IMEI dokumentieren. Einbauort, Gehäuseverschluss, Sicherung und Anschlüsse fotografieren; Messwerte, Zündungsquelle und Plattformprüfung festhalten.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics Wiki, Original-Produktfoto und modellspezifische Anschlussbilder.