FTC927 / FTM927 einbauen

Stand: 08.11.2026 · Einbauanleitung für Partner

Technische Grundlage: FTC927 Datenblatt und Quick Manual; FTM927 Datenblatt und Quick Manual. Mobilfunkbänder und Netzfreigabe anhand des vollständigen Bestellcodes und der SIM prüfen.

FTC927 und FTM927 verbinden den fünfpoligen Grundanschluss mit Bluetooth 5.4 LE und Dead Reckoning. Mechanik und hier aufgeführte Standardbelegung entsprechen sich; die Mobilfunktechnik unterscheidet sich. Das aktuelle FTM927-Datenblatt v1.1 vom 27.07.2026 nennt für Q5AB0 kein 2G. Die GSM-Angabe im älteren Quick Manual deshalb nicht als Fallback-Zusage verwenden.

1. Auftrag, Material und Gerät vorbereiten

Modell, Bestellcode, IMEI und Fahrzeug abgleichen. Den Einbauort sowie die Abgriffe für Dauerplus, Masse und Zündung anhand der Fahrzeugunterlagen festlegen. Bereitlegen:

• FTC927 / FTM927, zugehöriger fünfpoliger Kabelbaum.
• Externe 3-A-Sicherung, 125 V, mit geeignetem Halter; Multimeter und Crimpwerkzeug.
• Isolierte Verbinder, Scheuerschutz, Zugentlastung und geeignetes Befestigungsmaterial.
• Bei Zusatzfunktionen den freigegebenen Sensor- oder Relaisplan.

Die Sicherung muss für das Gleichspannungsnetz ausgelegt sein. Vor Arbeiten Zündung ausschalten und den betroffenen Stromkreis nach Fahrzeugvorgabe freischalten. Fahrzeugbatterien nur nach dem vorgesehenen Herstellerverfahren abklemmen.

Ein vorbereitetes Gerät geschlossen lassen. Vor Arbeiten im Gerät externe Versorgung und USB trennen. Bei noch ausstehender Gerätevorbereitung den Akku anstecken. Die USB-Konfiguration vor dem endgültigen Schließen erledigen, da der Anschluss danach verdeckt ist. Akkuleitung und Kabel dürfen den Verschluss nicht behindern.

2. Anschlussbild und Pinbelegung

Bei verfügbarer Pinout selection die tatsächliche Belegung vor der Verdrahtung prüfen. Laut Herstellerbeschreibung werden diese Pinänderungen live über USB gesetzt und sind nicht Bestandteil normaler Konfigurationsdateien. Ein erfolgreich geladenes Profil bestätigt daher noch nicht die richtige physische Pinzuordnung. Die gewählte Funktion und die Anschlussdokumentation müssen übereinstimmen. Änderungen werden nur live über USB gesetzt; CFG-Dateien, FOTA, SMS und GPRS übernehmen diese Pinbelegung nicht. Vor Änderungen andere Einstellungen mit „Save to device“ sichern; „Set“ löst einen Neustart aus. Danach die aktive Zuordnung erneut prüfen.

Gemeinsame Standardbelegung für FTC927 und FTM927

Die Abbildung zeigt die gemeinsame nummerierte Herstellerdarstellung. Kontaktseite und Kabelseite nicht spiegelbildlich verwechseln. Am vorliegenden Kabelbaum Pin, Aderfarbe und Gerätebeschriftung gemeinsam zuordnen.

Pin 4 erfüllt jeweils eine der angebotenen Funktionen. Vor Anschluss prüfen, welche Funktion die vorhandene Firmware und die tatsächliche Pinbelegung bereitstellen. DIN2, AIN1 und DGS stehen auf dieser Ader nicht gleichzeitig zur Verfügung.

3. Versorgung und Zündung anschließen

1. Die geplanten Abgriffe zunächst messen, anschließend spannungsfrei verdrahten. Zulässige Versorgung: 10–30 V DC. Plus und Masse anhand der Messung bestätigen.
2. Rot / Pin 1 über die externe 3-A-Sicherung mit Dauerplus verbinden. Den Halter möglichst nah am Abgriff montieren. Ein nur bei Zündung eingeschalteter Anschluss versorgt das Gerät im Stand nicht zuverlässig.
3. Schwarz / Pin 2 an den freigegebenen, niederohmigen Masseanschluss führen. Einen vorhandenen Massepunkt entsprechend Fahrzeugvorgabe verwenden; lackierte oder lose Kontaktstellen vermeiden.
4. Gelb / Pin 3 an ein geprüftes Zündungssignal anschließen. Das Signal bei Zündung aus, Zündung ein und laufendem Motor beziehungsweise fahrbereitem Elektrofahrzeug messen.
5. Nicht verwendete Adern einzeln isolieren. Verbindungen zugentlasten und gegen Scheuern, Feuchtigkeit und Quetschen schützen. Danach die Versorgung nach Fahrzeugvorgabe wiederherstellen.

DOUT1 liefert keine Plusversorgung. Eine optionale Last beziehungsweise Relaisansteuerung benötigt einen eigenen, passenden Anschlussplan. Starter- oder Motorstrom darf nicht über den Ausgang fließen. Die fünf Leitungen enthalten keinen direkten Fahrzeug-CAN-Anschluss.

4. Gerät befestigen und Gehäuse schließen

Die vorbereitende USB-Konfiguration aus Abschnitt 5 vor dem endgültigen Gehäuseverschluss und der festen Montage ausführen.

Einen trockenen Platz hinter einer Kunststoffabdeckung nahe der Frontscheibe wählen. Gerät von Wasser, Heizungsdüsen und direkter mechanischer Belastung fernhalten. Gehäuse nach der USB-Konfiguration vollständig schließen; keine Adern einklemmen.

Die beschriftete Seite beziehungsweise „MOUNT THIS SIDE UP“ nach oben zum Himmel ausrichten. Keine Metallabdeckung über dem Tracker vorsehen. Gerät vibrationssicher befestigen und Kabel getrennt zugentlasten. Airbags, Pedale, Lenkung, Sitzverstellung und Wartungszugänge freihalten. Empfang und Funkverbindung vor dem endgültigen Schließen der Fahrzeugverkleidung prüfen.

Für Dead Reckoning muss die Einbaulage fest bleiben. Nach späterem Versetzen muss die zuständige Inbetriebnahme die Ausrichtung mit dem Herstellerbefehl DR_RESET zurücksetzen und die Kalibrierung erneut durchführen. Eine lose Ablage oder elastisch pendelnde Befestigung liefert keine zuverlässige Grundlage für die Bewegungssensoren.

5. TCT und Datenübertragung einrichten

Für die FT-Plattform das aktuelle Telematics Configuration Tool (TCT) verwenden. Mit geeigneter Versorgung und USB-C-Datenkabel verbinden, Gerät auswählen und IMEI sowie Firmwarestand prüfen. Das freigegebene GPS-WATCH-Profil mit den vom Betreiber bereitgestellten APN-, Server-, Port- und Protokollwerten einrichten und auf dem Gerät speichern. Die alten FMC-/FMM-Konfigurationsdateien nicht ungeprüft übernehmen.

Die Zündungsquelle passend zum Anschluss einstellen. Bei angeschlossener gelber Leitung DIN1 verwenden und den Status prüfen. Bei einer beauftragten Erkennung über Versorgung oder Bewegung deren Verhalten am Fahrzeug gesondert testen. Zeitabgleich, Übertragungsintervall und Schlafmodus nach Auftrag festlegen.

Bluetooth-Zubehör: Die eindeutige Kennung des beauftragten EYE-Sensors beziehungsweise Beacons im Profil zuordnen. Messwerte und Empfang am tatsächlichen Einbauort prüfen; die Nähe zu irgendeinem Sensor reicht für eine sichere Objektzuordnung nicht aus. Die konfigurierte Schlafstrategie bei geforderter Sensorüberwachung mitprüfen.

Dead Reckoning kalibrieren

Die Funktion in TCT unter System → GNSS settings → Dead Reckoning gemäß Auftrag einrichten. Die Systembeschreibung für FTC927 und FTM927 beachten: zuerst mindestens drei Minuten mit freier Sicht zum Himmel stehen, anschließend eine geeignete Fahrt mit wechselnder Geschwindigkeit im Bereich 10–100 km/h durchführen, jeweils innerhalb der Verkehrsregeln. Bereiche mit schlechtem GNSS-Empfang während der Kalibrierung vermeiden.

Den Abschluss über den Alignment-Status 3 / Stable bestätigen. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen verlangt Teltonika DIN1 als Bewegungsquelle für diese Funktion. Dead Reckoning ist laut Hersteller nicht für Zweiräder freigegeben. Die Funktion schätzt bei Satellitenausfall die Position; sie ersetzt keine erfolgreiche Kalibrierung oder Fahrzeugabnahme.

6. Einbau prüfen und dokumentieren

Den Dead-Reckoning-Status und die erfolgreiche Kalibrierfahrt zusätzlich festhalten. Ein blinkendes Gerät allein bestätigt keinen erfolgreichen Serverempfang. Bei fehlenden Daten zuerst Versorgung, SIM-Status, Netzregistrierung und Servereinstellungen prüfen; fehlenden GNSS-Empfang am endgültigen Einbauort im Freien gegenprüfen.

Kennzeichen, Datum, Techniker, Modell, Bestellcode und IMEI dokumentieren. Fotos von Einbauort, Sicherung und Massepunkt sowie Spannungsmesswerte und das Ergebnis der Funktionsprüfung hinterlegen. Pinänderungen, verwendetes Zubehör und offene Punkte zur Inbetriebnahme festhalten.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics Wiki; modellbezogene Produktfotos und gemeinsame Anschlussbelegung. Alle Bilder sind lokal bei dieser Anleitung abgelegt und per Klick vergrößerbar.