FTC887 / FTM887 einbauen

Herstellerdaten: FTC887 Datenblatt, FTM887 Datenblatt.

Stand: 08.11.2026

FTC887 und FTM887 sind Tracker der FT-Plattform für die Versorgung mit 10–30 V DC. Der Grundanschluss besteht aus Plus und Minus; eine separate Zündungsleitung ist nicht vorhanden. Dead Reckoning ergänzt die GNSS-Position anhand von Beschleunigungs- und Drehratensensoren. Dafür sind eine feste Montage und die anschließende Kalibrierung erforderlich.

Der FTC887 verwendet LTE Cat 1. Beim FTM887 müssen Bestellcode, Modem, SIM und Netzangebot zusammenpassen: Q2/BG95-M1 unterstützt Cat M1; NB-IoT und ein möglicher 2G-Fallback sind variantenabhängig. Die FTM-Bezeichnung allein garantiert diese zusätzlichen Netze nicht.

1. Einbau und Material vorbereiten

Gerätetyp, vollständigen Bestellcode, IMEI, Fahrzeug und Einbauauftrag abgleichen. Montageplatz, Kabelreichweite, Polabdeckungen und vorhandenes Batteriemanagement prüfen. Der Tracker darf Batterieentlüftungen und Wartungszugänge nicht verdecken.

Bereitlegen:

• Gerät mit unbeschädigten Originalleitungen und passenden Kabelschuhen.
• Multimeter, zum Batterieanschluss passendes Werkzeug und Befestigungsmaterial.
• Leitungsschutz und isolierte Verbindungen; fahrzeugseitige Absicherung nach freigegebenem Einbauplan.
• Bei noch ausstehender Konfiguration: passendes USB-Datenkabel und aktuelles Telematics Configuration Tool (TCT).

Zündung ausschalten. Batterieanschlüsse und betroffene Stromkreise nach Fahrzeugvorgabe freischalten. Batterieklemmen nur nach dem vorgesehenen Herstellerverfahren lösen; Anzugsdrehmomente und Vorgaben für Batteriesensoren beachten. Den elektrischen Anschluss durch qualifiziertes Personal ausführen lassen.

2. Gerät prüfen und Gehäuse schließen

Ein vorbereitetes und dicht geschlossenes Gerät für den normalen Einbau geschlossen lassen.

Der Pufferakku ist laut Hersteller bereits angeschlossen. Er ist kein Ersatz für die Fahrzeugversorgung; keine Akkuverdrahtung verändern.

Nach der Konfiguration den Deckel vollständig eindrücken und ringsum kontrollieren. Ein sichtbarer Spalt oder beschädigte Rastungen beeinträchtigen die Abdichtung.

3. Versorgung und Polarität anschließen

Gemeinsame Anschlussdarstellung für FTC887 und FTM887

Die Abbildung ordnet die Leitungen und Kontakte zu. Die dargestellte Ansicht beachten; nicht von einer spiegelverkehrten Gegensteckerseite zählen. Entscheidend sind VCC/Rot und GND/Schwarz am Originalkabel.

Die Geräte besitzen eine interne 3-A-Sicherung. Die interne Sicherung ersetzt keine Prüfung des fahrzeugseitigen Leitungsschutzes.

1. Spannung und Polarität am gewählten Anschluss messen. Auch bei ausgeschalteter Zündung muss die vereinbarte Dauerstromversorgung anliegen.
2. Rote Leitung am freigegebenen Plusanschluss und schwarze Leitung am vorgesehenen Minusanschluss befestigen. Bei Batteriemanagement den vom Fahrzeughersteller bestimmten Anschluss verwenden.
3. Kabel zugentlastet, scheuerfrei und mit Abstand zu heißen oder beweglichen Teilen verlegen. Kontaktstellen isolieren und Polabdeckungen wieder vollständig montieren.
4. Nach Wiederherstellung der Versorgung erneut am angeschlossenen Gerät messen. Versorgung auch nach Einschlafen der Fahrzeugelektronik kontrollieren.

An die beiden Leitungen werden ausschließlich Versorgung und Masse angeschlossen. Es gibt hier keine herausgeführte CAN-, Sensor- oder Zündungsleitung.

4. Tracker befestigen

Eine ebene, saubere und geeignete Fläche auf der Batterie beziehungsweise den freigegebenen Montageplatz wählen. Klebefläche nach Montagevorgabe vorbereiten und das Gerät fest befestigen. GNSS-Antennenseite und LED-Seite nach oben ausrichten. Über dem Gerät möglichst keine metallische Abschirmung vorsehen.

Batterieabdeckung und Motorhaube müssen frei schließen. Kabel dürfen weder unter Zug stehen noch an Kanten scheuern. IP69K gilt bei unbeschädigtem, korrekt geschlossenem Gehäuse; Temperatur und mechanische Belastung bleiben gesondert zu prüfen. Die Datenblätter nennen für den Betrieb mit Akku 0 bis +40 °C. Die höhere Temperaturangabe ohne Akku ist keine pauschale Freigabe für den Einbau des kompletten Geräts an heißen Motorteilen.

5. Konfiguration und Übertragung prüfen

Die FT-Plattform wird mit TCT eingerichtet. Gerät über die passende USB-Verbindung erkennen lassen, Modell und Firmware kontrollieren und die freigegebene Konfiguration laden. APN einschließlich nötiger Zugangsdaten sowie Serveradresse, Port und Protokoll aus dem Auftrag übernehmen. Einstellungen ins Gerät speichern und die Gerätezuordnung in der Plattform prüfen.

Zündungserkennung über Versorgungsspannung beziehungsweise Beschleunigungssensor passend zum Fahrzeug einstellen. Bei Spannungserkennung Ladeverhalten, Start-Stopp und Nachlauf berücksichtigen; ein bewegtes Fahrzeug ist nicht in jeder Situation gleichbedeutend mit eingeschalteter Zündung. Park-, Fahr- und Ladezustand praktisch prüfen. Schlafmodus und Sendeintervall müssen zum gewünschten Meldeverhalten passen.

6. Dead Reckoning kalibrieren

In TCT unter System → GNSS settings → Dead Reckoning die freigegebene Funktion konfigurieren. Nach endgültiger Montage mindestens drei Minuten im Freien stillstehen, anschließend bei gutem GNSS-Empfang mit wechselnden Geschwindigkeiten im Bereich 10–100 km/h fahren, soweit Strecke und Verkehrsregeln dies erlauben. Geradeausfahrt und Kurven müssen erfasst werden. Den Alignment-Status prüfen: 3 / Stable bestätigt den abgeschlossenen Abgleich. Nach einem Versetzen des Geräts die Ausrichtung zurücksetzen und neu kalibrieren.

Dead Reckoning überbrückt GNSS-Unterbrechungen mit einer geschätzten Position; bei längerem Ausfall nimmt der Fehler zu. Teltonika schließt Zweiräder aus. Für Elektro- und Hybridfahrzeuge nennt die Systemdokumentation außerdem DIN1 als Voraussetzung, obwohl diese Batteriegeräte nur zwei Versorgungsleitungen herausführen. Solche Einsätze vorab anhand der konkreten Hardware und Firmware mit Teltonika klären; keinen zusätzlichen Eingang am Versorgungskabel herstellen. Herstellerhinweise für FTC887 und FTM887.

7. Einbau abnehmen und dokumentieren

LED-Blinken allein bestätigt keine erfolgreiche Plattformübertragung. Bei fehlenden Daten zuerst Versorgung, SIM/Netzfreigabe, APN und Serverparameter getrennt prüfen. Für die Übergabe Modell/IMEI, Fahrzeug, Firmware, Einbauort, gemessene Spannung, Konfiguration und Prüfergebnis dokumentieren; Montage und Anschlüsse fotografieren.

Herstellerunterlagen nach Modell

Die folgenden Unterlagen ergänzen diese Anleitung bei der technischen Einrichtung und Diagnose:

Abbildungen: Teltonika Telematics; modellbezogene Produktfotos und gemeinsame Anschlussdarstellung.